4月26日，吉利银河A7 EV与2026款吉利银河A7 EM双车区域上市发布会举行。这是继2025年8月银河A7插混轿车全球上市后，吉利汽车贵阳制造基地首次导入纯电轿车车型。

“纯电+电混”双能布局，让吉利贵阳基地产品谱系进一步完善。2025年，吉利汽车贵阳制造基地全年生产整车26.2万辆，同比增长97%，创造产值230亿元。

吉利汽车贵阳制造基地生产车间（贵州日报天眼新闻记者 江婷婷/摄）

同年，贵州新能源汽车产量突破25万辆，锂离子电池2216.65万千瓦时，带动上游原材料产业磷矿石、氧化铝产量分别增长17.3%、15.9%，带动中游产业铝材产量增长13.7%，形成全产业链发展。

贵州新能源汽车产业链上龙头企业与配套企业，产品谱系不断丰富，产业生态正从“零星布局”跨向“集群聚能”，“电动贵州”形成了矿石—材料—电池—整车全产业链发展生态。

整车制造定制化生产

在贵州忠辉重工有限公司总装车间里，憨态可掬的熊猫造型车、灵动可爱的松鼠主题车队、展现地方神话传说的主题涂装。一辆辆色彩明快、造型各异的观光车陆续下线，将发往国内各大景区并远销北美、东南亚等地。

2025年，忠辉重工国内市场占有率攀升至75%，在新能源观光车细分领域稳居头部，出口业务大幅增长，产品覆盖全球五大洲超20个国家和地区，出口额较前一年实现数倍增长。

定制化是这条产线的核心逻辑。面对新能源观光车同质化竞争，忠辉重工选择“深耕场景、精准定制”。针对哈尔滨高寒天气，研发出电池加热性能，确保零下环境正常运行，面向俄罗斯市场，强化全地形车越野能力与保暖系统，在南亚市场，完成印度、斯里兰卡等国的产品适应性改进。“从观光车到高尔夫球车，我们按需量身打造，还能设计卡通造型，让车辆成为‘移动的风景’。”忠辉重工外贸负责人林阳轩说。

贵州忠辉重工有限公司生产的新能源观光车（贵州日报天眼新闻记者/贾智 摄）

忠辉的产品需要多轮定制化改造。截至2025年，企业累计开发定制化车型超过1000款，保持每年推出20款新品的节奏，国内市场占有率达75%，产品覆盖全球五大洲超20个国家和地区。

4月底，长江汽车首批新能源轻卡及厢式VAN车即将发往哥伦比亚。“这批车匹配了适应当地电网的充电器，新增英文版车机系统和全车脚垫，样车1到2周就完成了。”金亮说，2026年全年出口目标锁定2000台以上。

奇瑞万达贵州客车股份有限公司的海外故事则将定制化推向更广阔版图。沙特夏季地表温度超50℃，团队升级空调、隔热、密封系统，加装车载移动卫生间。老挝客户要求适老化改造，就在防夹系统、上下车便利性上一项项调。“客户要求什么，我们就改什么。”项目部部长刘定一说。3年多时间，出口目的地从2个拓展到20多个。2026年一季度，海外订单占企业总产值80%，累计出口新能源客车459辆，同比增长363.64%。

产业链协同发展

4月24日下午，满载座椅的密闭货运车从贵阳双英汽车座椅有限公司出发，10多分钟便抵达吉利总装车间，精准对接“一分钟下线一辆车”的超快节奏。 

2025年12月投产至今，双英贵阳基地年产能达16万套，月产1.33万套，当年实现产值3000万元。

“我们要的从来不是简单落户，而是‘隔墙供应’的集群红利。”双英运营经理何支兴说。落地之初，一道运输难题摆在眼前：按原规划，座椅运往吉利需绕行狭窄小道，全程5公里。观山湖区连夜召开专题会，现场拍板“破墙开路”。第二天，一道新门打通，运输距离缩短至4公里。

这是“一企带一链”的具象化。以吉利为“链主”，观山湖区已集聚超过40家配套企业，覆盖电池、座椅、冲压件、底盘构件等关键领域，本地配套率超过48%，带动产业链上下游就业超万人，全产业链产值突破200亿元。不远处，贵阳闪聚电池的“神盾金砖电池”每2分钟下线一个电池包，从电芯生产到整车装配仅需4.5小时。

奇瑞万达贵州客车股份有限公司生产的新能源汽车

“当地造、当地配”，贵州长江汽车有限公司作为链主企业，已与宁德时代深度合作，并与贵州轮胎等本地企业建立战略供应关系，贵阳欧腾机械、地通汽车等本地企业，则深度嵌入供应链各环节，形成上下游联动的初步格局。

“本地化配套率达21%。“计划两到三年内提到30%以上。”长江汽车运营总监金亮算了笔账，“本地配套越完善，出口成本控制就越有优势”

作为省内唯一集纯电动货车研发、生产、销售于一体的新能源商用车企业，长江汽车正从被动采购转向主动构建产业生态，定期向贵安新区推荐配套商信息，积极参与招商对接。来自郑州的云豪车辆部件公司已落户贵阳经开区建厂投产，成为本地产业链协同发展的新增节点。

从资源禀赋到全链生态

整车制造的稳健发展，离不开上游材料的支撑。贵州拥有弗迪电池、宁德时代贵州基地等龙头企业。长江汽车在海外竞标中，宁德时代的电池成了“金字招牌”。“知名度高，客户都信赖宁德电池。”金亮说。

贵州磷矿保有资源储量49.11亿吨，锰矿8.24亿吨居全国第一，铝土矿11.65亿吨。依托资源优势，“十四五”期间，贵州新能源电池材料产业从无到有，已实现从材料到动力电池、储能电池、新能源汽车的全产业链覆盖，全省新能源电池产能达55GWh。

锚定传统产业高端化、智能化、绿色化转型升级方向，以技术、要素、全产业链思维协同发力推动产业转型。

贵州长江汽车有限公司生产车间（贵州日报天眼新闻记者/江婷婷 摄）

贵州立足产业基础和现状，加快推动铝产业产品从铝棒、板带等初加工品向新能源电池铝箔等中高端制品转型延伸，磷化工从传统磷铵、黄磷等向磷系电池材料、精细磷化学品等高附加值产品转型延伸，煤化工从煤炭加工延伸至“煤－焦－氢”产业链，实现从燃料向原料的转型延伸，锰产业从传统电解金属锰向低品位碳酸锰矿制备锰系材料转型延伸，各产业链条加速延伸，形成了一系列战略性突破。磷、煤、氟化工实现耦合循环一体化发展，产业链竞争优势更加突出。

按照《关于加快新能源汽车产业高质量发展推进“电动贵州”建设的指导意见》，到2026年，贵州新能源汽车保有量要达到70万辆，销售占比40%。

来源：天眼新闻