在山峦叠嶂、千岩万壑的花江大峡谷，花江峡谷大桥5号与6号主塔于涧峡两岸相望对立，座座墩柱在山间拔地而起，宛如巨人伫立。在这座未来的“世界第一高桥”上，数以百计的建设者夜以继日筑桥施工，为天堑变通途贡献着自己的力量。

正在建设中的花江峡谷大桥5号主塔

　　每天早上8点许，来自遵义市的建桥工人苏开义参加完安全培训会后，便登上了花江峡谷大桥5号主塔的施工电梯，开始了百米高空施工。

　　头戴安全帽，身系安全绳，在水泥钢筋间来回穿梭作业的苏开义，动作敏捷，操作娴熟，虽然脸上身上沾了灰，却十分干练稳重。

正在高空作业的建桥工人

　　“能为家乡修建‘世界第一高桥’，我感到非常自豪。”苏开义说，他参与修建的第一座大桥是乌江特大桥，第二座便是花江峡谷大桥。

　　在钢筋加工车间，52岁的赵国会操作着机械，吊钢筋、切钢筋，运钢筋，一站就是一整天。“切一捆钢筋要半个小时，一天下来我能切10捆。”颇为健谈的赵国会向记者介绍着自己的工作和修桥的经历。

记者在钢筋加工车间采访工人赵国会（右2）

　　2004年，赵国会与丈夫从重庆江津来到贵州修建桥梁，一呆就是19年。除了参与修建了乌江大桥、北盘江大桥、榕江大桥和如今的花江峡谷大桥外，中桥、小桥更是不胜枚举。

工人正在加工钢筋

　　“我小女儿在重庆交通大学读书，就是学工程的，今年大四实习，就跟着我们老两口一起来修花江峡谷大桥。”赵国会说，与“桥”打了近二十年的交道，希望女儿未来能参与修建更多更高更大更长的桥梁。

　　据了解，花江峡谷大桥位于关岭自治县与黔西南州贞丰县的交界处，是六安高速的主要控制性工程，于2022年1月18日正式开工建设，预计于2025年6月30日建成。大桥全长2893.6米，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，桥面距水面高625米，建成后将超越杭瑞高速北盘江大桥，成为“世界第一高桥”，同时也是山区桥梁跨径第一桥。

　　在云庄隧道前，贵州公路集团六安七标主管技术员吴扬跑前跑后，汗水涔涔，一会儿指挥工人组装二衬台车，一会儿查看隧道和隧道锚的施工进度。

吴扬（左2）正在指挥工人组装二衬台车

　　“隧道锚结构体是悬索桥受力的重要组成部分，大桥建成后主缆索将稳定在锚碇上，把整个桥面拉起来，固定住。而在这个深坑下，挖掘机所挖掘的砂石通过隧道锚多功能出渣系统运输至地面，大大加快了施工进度。”向记者介绍结束后，吴扬又朝着正在建设的云庄隧道走去。

吴扬查看隧道锚施工进度

　　花江峡谷大桥的隧道锚设计是目前山区同类型桥梁中设计最深、施工难度最大的，为了克服隧道锚施工的种种难题，贵州公路集团六安七标的项目技术团队结合隧道锚施工的实际需求，探索研发了隧道锚多功能出渣系统，创新设计仅用一条轨道便同时满足出渣、挖机及型钢材料的进出。同时，较之此前的工艺和技术，新技术的运用使原来一次性出渣4立方米提升至如今的一次性出渣12立方米，每天出渣量达800吨，实现了安全、效率、成本的兼顾。

在花江峡谷大桥5号主塔上施工作业的建桥工人

　　大桥的主塔建设往往是“最难啃的硬骨头”，而在石漠化严重、坡度又大的地方去修建世界级大桥的主塔更是“难上加难”。为此，在每一步施工过程中，贵州公路集团六安七标项目负责人王朝国对每一个细节都是高标准、高要求。

　　“在贵州修桥铺路20多年，要克服那么艰难的施工条件去刷新‘世界第一高桥’的记录，是一种挑战，一种坚持，更是一种荣誉和责任，我很荣参能够参与这项工程建设。”王朝国除了要负责大桥的整体施工外，稍有空闲还会到各个施工现场查看每个细节，嘱咐工人们安全施工。

在花江峡谷大桥5号主塔上施工作业的建桥工人

　　王朝国告诉记者，花江峡谷大桥凝聚了全体建设者的智慧、努力和心血，他们也将坚守岗位，加紧施工，让大桥早日建成通车，飞架于花江大峡谷之上，打通交通脉络，连接山峡两岸，推动地方经济社会快速发展。

安顺日报融媒体中心记者 高智